Entrevista a Myke Ryan
English VersionLa carrera más antigua en Estados Unidos, después de Indianapolis 500, es la famosa subida de Pikes Peak. Uno de los pilotos más importantes que participan dentro de la exhibición de camiones, es Mike Ryan, que tomará parte en la subida este año por decimotercera vez. www.truckrace.es tuvo en exclusiva unas palabras con él para hablarnos del Pikes Peak International Hill Climb 2010 que va a dar lugar hoy a partir de las 5 de la tarde en Colorado Springs.
- Película "Premonition".
Mike Ryan, no sólo es diseñador, constructor y conductor de camiones y participante en el Pikes Peak, si no también es conocido en Estados Unidos como el más famoso de los especialistas dentro de Hollywood. 25 años le avalan dentro del mundo del camión y de las películas, en las cuales destacamos "The Italian Job", "Terminator 2" o "Swordfish".
Bio
Campeón Pikes Peak Class 8 ’97, ’98, ’99. ’00, ’02, ’03, ’04, ‘05, ‘06
Record Class 8 ’97, ’98, ’00, ’02, ‘05
New Class Record 2005- 12:46.81 ’97 Rookie of the Year
Queenstown Gold Rush Int’l Hill Climb- ’98 ’00, 2 carreras, 2 records
’98 Silver State Classic Open Road Race- 1st Class 8 Entry
’99-2003 Bonneville Salt Flats Modified Diesel Truck Entry Current Top Speed 225.675 mph
Eres uno de los pilotos con más experiencia en Pikes Peak y uno de los más reconocidos. ¿Qué queda por hacer?
Tener uno de los pocos y realmente bien preparados camiones semis de carreras en Estados Unidos está muy bien, y disfrutamos viendo las sonrisas y las sorpresas cuando la gente ve lo rápido que va para lo que es. Desafortunadamente, hemos trabajado tanto el camión y sin gastar mucho dinero, o captando el tipo de gama alta de sponsors que somos tan afortunados de tener, que hemos eliminado la mayoría -si no todos- los potenciales competidores.
Por mucho que me guste la velocidad, es probable que tenga sentido volver a la producción de camiones y escribir cómo éstos pueden comenzar a realizar mejores trabajos y crecer mejor a un nivel más básico. Los participantes más modestos trabajan para tener máquinas cada vez mas sofisticadas y esto empuja los mas ambiciosos, léase los mas ricos, también a mejorar.
Pikes Peak de nuevo en la agenda. ¿El Cascadia se ha modificado o has hecho algunos cambios?
Cuando comencé en 1997, el record de Pikes Peak estaba en 15:0. En 10 años, conseguimos 6 records y lo bajamos 3:05 minutos a nuestro 12:43 actual record conseguido en 2006 con nuestro Mercedes. Los organizadores me dijeron que es la mayor reducción de tiempo en ninguna clase de competición conseguida antes de la Segunda Guerra Mundial.
Nosotros continuaremos trabajando en varias partes del camión para intentar conseguir la mejor actuación posible que podamos alcanzar. Bajar el record de la clase en Pikes Peak ha sido un gratificante y digno reto para mi y es algo de lo que me siento orgulloso y honrado de ser capaz de continuar en mi búsqueda de rebajar los 12 minutos.
El Cascadia se estrenó en 2008 y ha sido un gran reto el conseguir que el chasis trabajara lo suficientemente bien para conseguir manejar los 500 caballos de potencia que el Diesel de las Detroit Series 60 ofrece de más respecto a los Mercedes. Hacer que el nuevo camión vaya de rápido a ser el más rápido respecto al anterior camión es la meta para nosotros este año.
Desafortunadamente, la economía y mantener el negocio a flote a la vez no ha permitido una gran cantidad de pruebas y prácticas para hacer el I+D que nos hubiera gustado realizar este año. De todas formas, el centro de rolaje, la barra estabilizadora y la suspensión han mejorado mucho la maniobrabilidad y Detroit Diesel y Meritor han construido dos diferenciales autoblocantes que deberían llegar justo a tiempo para instalarlos para la carrera. Así que finalmente deberíamos tener algo mas de tracción.
Con algo de suerte y el equipo y el apoyo de nuestros patrocinadores que tenemos, es una buena oportunidad para conseguir el record este año, es decir... si la montaña lo permite.
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